هیچ سوءجریانی در پروژه متروی قم وجود ندارد

به گزارش پایگاه خبری حمیت نیوز(حمنا)؛ محمدرضا انگشت باف ظهر امروز در نشست خبری که در سالن جلسات سازمان قطار شهری برگزار شد، اظهار کرد: خط یک متروی قم به طول ۱۴.۸ کیلومتر با ۱۴ ایستگاه مصوب شده است.وی با اشاره به اینکه مصوبه منوریل نیز به طول ۶.۸ کیلومتر با ۸ ایستگاه است، مطرح کرد: برای خط دو متروی قم نیز مسیری به طول ۲۲ کیلومتر با ۵ ایستگاه درنظر گرفته شده است.مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم با بیان اینکه دو ایستگاه اصلی میدان کشاورز و شهید مطهری خط یک متروی قم کامل شده است، عنوان کرد: ایستگاه‌های میانی ببش از ۸۰ درصد پیشرفت داشته‌اند.

فاز نحست خط یک متروی قم ۹۶ درصد پیشرفت داشته است

وی با اشاره به اینکه پیشرفت بخش میانی نیز به طور کامل انجام شده است، خاطرنشان کرد: در مجموع پیشرفت کل فاز نحست متروی قم ۹۶ درصد بوده است.انگشت باف با بیان دلایل تاخیر در تکمیل پروژه متروی قم، تصریح کرد: دستگاه TBM به دلیل تحریم دو سال با تاخیر وارد قم شد.وی با اشاره به اینکه پیشرفت پروژه تا سال ۹۳ تنها ۵ درصد بوده است، یادآور شد: پس از درخواست سازمان قطار شهری شهرداری قم برای اصلاح مبلغ قرارداد مصوب شد که تا زمان تامین اعتبار عملیات اجرایی خط دوم مترو آغاز نشود.

خط دوم متروی قم از پردیسان به مقصد خیابان امام خمینی(ره) است

مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم با بیان اینکه دپوی خط دوم مترو در محوطه ۵۶۰ هکتاری مسکن ملی قرار گرفت، گفت: طی مطالعات جدید مقرر شد خط دوم مترو بجای خیابان باجک به سمت خیابان امام خمینی(ره) برود.وی با اشاره به اینکه پروژه‌های زیربنایی و زیرساختی در شهرها با نگاه بلند مدت است، بیان کرد: یکی از راهبردهای بلند مدت برای کاهش آلودگی هوا حمل و‌ نقل ریلی است.انگشت باف با بیان اینکه تمام کشورهای دنیا به موضوع حمل و نقل ریلی اهمیت می‌دهند، اظهار کرد: روزانه ۱۲۰ میلیون لیتر بنزین در کشور مصرف می‌شود و تمام آن آلودگی زیست محیطی به همراه دارد.وی با اشاره به اینکه خط دوم متروی قم می‌تواند یکی از شاهراههای ترافیکی شهر باشد، عنوان کرد: مترو برای آینده قم یک ضرورت و اولویت است.

مترو برای آینده 15 ساله قم یک اولویت و ضرورت است

مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم ادامه داد: جمعیت قم همواره درحال افزایش است و در افق ۱۵ ساله آینده حمل و نقل ریلی برای شهر قم واجب است.وی در پاسخ به چالش‌های به وجود آمده درخصوص دستگاه TBM، مطرح کرد: سال گذشته این چالش ایجاد و دستگاه بازرسی استان به این موضوع ورود پیدا کرد.انگشت باف با بیان اینکه تحقیق و تفحص از مدیران سابق سازمان قطار شهری نیز انجام شد، خاطرنشان کرد: مالکیت دستگاه برای قرارگاه خاتم الانبیاء بوده و این قرارگاه اجازه خارج کردن دستگاه از استان را داشته است.وی با اشاره به اینکه ایراد جدید به سال ساخت دستگاه وارد شده است، تصریح کرد: این ایراد برای سال‌های ۹۱ و ۹۲ بوده است و تشکیل پرونده برای مدیران وقت انجام شده است.

دستگاه TBM برای قرارگاه خاتم الانبیاء بوده است

وی ادامه داد: سال ۹۸ طی یک صورت‌جلسه با پیمانکار توافق کردیم برخی تجهیزات مازاد بر قرارداد در قم بماند.مدیرعامل سازمان قطار شهری شهرداری قم اضافه کرد: پیمانکار بدون مجوز این تجهیزات را از قم خارج کرده بود که با قیمت‌گذاری کارشناس دادگستری مبلغ ۴۵ میلیارد تومان ارزش‌گذاری تجهیزات انجام شد.وی افزود: مقرر شد این ۴۵ میلیارد تومان طی سه قسط از قرارداد پیمانکار کسر گردد و تا امروز یک قسط ۱۵ میلیارد تومانی آن کسر شده است.                                              

  ٱنگشت باف با بیان اینکه به ارزش روز ۵ هزار میلیارد تومان برای مونوریل قم هزینه شده است، خاطرنشان کرد: تکمیل مونوریل برای قم ارزش ترافیکی ندارد و مشاور برای طراحی مجدد این پروژه اخذ شده است
وی اهمیت حمل‌ونقل ریلی را موردتوجه قرار داد و عنوان کرد: دسترسی به حمل‌ونقل ریلی به‌خاطر سازگاری با محیط‌زیست و کاهش بار ترافیک در کلان‌شهرها غیرقابل‌انکار است و ما راهی جز توسعه حمل‌ونقل عمومی انبوه‌بر نداریم.